ダイアリー

 

ご覧いただきありがとうございます

 

今日も良いお天気に恵まれて

見学ご来店も多く頂いたり

お得意様のご来店も頂きまして

久ぶりにお話しもさせて頂けました

誠にありがとうございました。

てことで

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今日はメルセデスDAYでございました

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当時物ノンレストアCB&Z1もいい雰囲気

大御所のK様U様ご来店ありがとうございました。

 

ご成約の34GT

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タイベル交換他イリジュウムプラグ交換

機関周りのフルメンテ

 

K様よりご依頼のデフOH

 

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今、進めていますのでもうしばし猶予をお願い致します

<(_ _)>

 

ケンメリ

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エンジン換装作業の始まり・・・

 

O様の330

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リア車高の変化・・・エアーショック装着

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チョットロッド~ローダウンを愉しめる仕様

 

 

SLにL3.1搭載

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L28改LDクランク利用3.1Lユニットのリスクは

ストローク有る分振り幅大きいので

バランス狂いやメタルの減りや振動は気になるところ

クーラーコンプレッサーの負荷でも曲がるとされるクランク

オイル管理が肝になるチューニングエンジン

直六の弱点ともいえるチューニングリスクは付きまとう

やはり

躊躇せず高額なフルカウンタークランク装着でバランスとるのが

ベストなのでしょうね・・・そんな中

費用を抑えて安心して回せる

眼から鱗の製品が出ていました

そうでうよね乗った者にしかわからない回転域での微振動

ボアアップやハイカムチューニング以前にこれつけないと・・・スゲ~

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以下SHOPさんのコメントです

L型3.1L フルチューン LDクランク

I断面コンロッドでサーキットを走りこんでいますが、

特に6000rpmからの回転がノーマルの

激しい振動で回る状態とは全く異なる、

スムーズな回転上昇であると感じています。

ノーマルL20なら

より滑らかなエンジン回転となり快適に運転でき、

L3.1フルチューンなら8000rpmまで

ストレスなく回して戦闘力を上げることが可能です・・・

他コメ割愛

なんとなくそんな気もしていた矢先の製品

これは試してみたいです