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新入庫　１１７クーペ　ハンドメイドモデル

１９７１年１１月

欠品もなくスキッとした仕上がりを魅せてくれている個体

５０年経過してここまでしっかりした個体が有るのが奇跡

必見されてください

 

お天気が崩れる前に入れ替えです

在庫車バリエーション豊富です

ケンメリGTR仕様

こちら、まだ手が付けれてませんが

エンジン搭載前にご要望頂ければ最善のメニューを

ご提案させていただきます。

現在５ナンバー

全面シロガラス　DATSUNコンペ当時物本物SEAT

 

メンテナンス

 

OERキャブレターはなぜ評判がイマイチなのか？

2000ｃｃに装着の場合 はアウターベンチュリーを

既存の３６径から32径に変更してセッティングの

イメージがあるのですが

３２でのセッティングデータは何処にも存在しなく

アウターは36のままスローを既存#60でイマイチの折は

下げるのではなく一気#１０番上げて調子を観るパターン

０．５刻みは要らない

これで調子が更に落ち込む場合に下げ方向へ向けるとか有るのですが

それ以前に

先のアウターベンチュリーは36のまま

フロート調整：便利な調整ネジが付いているが

実は動いていない場合もあるので一度開けて確認し場合によっては手曲げで対処

各部の通り穴：0.1ｍｍオーバーサイズのドリルきりを入れて

バリ取りのイメージで穴が大きくならない様コリコリ確認

チェックボール：存在するチェックボールがきちんと塞がっていない場合がある

この場合余分なエアー吸い込みの可能性があるので固着を取る

スロットルバルブ：一先ず施工はしない

バタフライのガタ：勿論だが閉時の状態で確認

燃圧：2000ｃｃでは0.25　リターン無し

メインジェツト：少し小さめで攻める

上記で新品購入してるのにそんなことしなければいけないのか？

なんだか納得がいかない作業要さないとそのまま装着できないってことが

納得いかないのでタカマコンペティションから

メーカーに出荷前の再点検と調整クリアランスを熟してから

製品を出すように依頼してもらいました

今回のキャブは新品ではないですが

調子が定まらないので再点検に出して様子を見てみます

インジェクション並みに抜群のフィーリングで走れている個体もありますので

だめだとスルーせず安心してお勧めできるよう私共も努めます

<(_ _)>