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新車の納期が伸び伸びでこのところの中古車価格高騰と

日本の金融緩和継続でNEWSでも円安が報じられています

では海外絡みの流通はどうだろう

円安なので大幅なディスカウントで仕入れ

ヴィンテージカーの需要も多く

低価格帯の車両も取り合いされている

日本からの中古車輸出国トップのロシアでは経済制裁のさなか

現地での新車販売や輸入が停止されていますので

ルート変えての輸入需要が伸びている模様で

ひと段落し再開したら国内から中古車が無くなるのでは?の勢いで

流通が再開されるのでしょう(すこし大袈裟ですね<(_ _)>

海運も運搬船の数が限られているので運賃が上がるのでしょう

年度後半にかけて自動車流通関連が忙しそうです。

それはさておき

今年はコンパクト車両の需要も多いです

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お手軽感もありセカンドカーとしての役目を担ってくれるのでしょう

車内からの日常見ている世界もなんとなく変わるように思います

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イタルデザインの継承スズキセルボ

伝統格式のMINI マークⅢ 純正センターメーター

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どちらも程度宜しくお求めやすい設定

まだまだこんなお値打ちな旧車が有るのです

日常メンテもマニュアル見ながらでも熟せます

メンテといえば

車検でご入庫のAZ1

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348とかと同じで大きめの作業時はユニット離脱とかに

なるので私見ですがこの軽が一番メンテナンス性悪いのかも

 

360 ベルリネッタ

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EGチェックランプ点灯でご入庫

イブニッションコイル

O2センサー

諸々の探求

 

 

日産 L型 クラッチレリーズ

通称オペチン

 

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消耗品の極みというか落とし穴的に

いきなり抜けてクラッチペダルがペタペタになり

レッカーのお世話になってしまいます

外見での判断では漏れがなければスルー(非交換)してしまうので

少し早い様に思いますが車検毎とかに交換または

クラッチマスタータンク内のオイル黒ずみで判断するか

 

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今回交換のレリーズはとくに酷い感じ

これでも機能して抜けるまで兆候が無いのが難儀です

乗っても消耗するし乗らなくても固着して壊れるし・・・て感じです

そんなにお高いパーツではないので時折気にされてください

<(_ _)>